Lewis Hamilton enciende el debate en Ferrari: Leclerc más duro contra él

Lewis Hamilton enciende el debate en Ferrari: “Leclerc corre más duro contra mí que contra los demás”

La herida de México sigue abierta en Ferrari y Lewis Hamilton no la piensa tapar con frases amables. El británico, que vio cómo una posible victoria —y quizá un doblete rojo— se escapaba en la primera vuelta del Gran Premio de Ciudad de México tras el toque con Charles Leclerc, está convencido de que su compañero le mide con una vara distinta.

“Sí. Veo lo que vosotros veis”, lanzó sin rodeos en Interlagos, a las puertas del Gran Premio de Sao Paulo. Un mensaje directo, sin azúcar, dirigido tanto hacia dentro como hacia fuera de Maranello.

Un trato diferente en pista

Hamilton no se quedó en generalidades. Tiró de memoria reciente y puso ejemplos. Recordó la salida de Singapur, cuando Leclerc se lanzó por dentro, rueda a rueda con Max Verstappen, por el liderato en la primera curva. Para el británico, el nivel de agresividad no fue el mismo que el mostrado contra él en México.

“En Singapur estaba completamente emparejado, rueda con rueda, por dentro para la primera posición”, señaló, subrayando que la maniobra vivida en el Autódromo Hermanos Rodríguez fue “definitivamente diferente”.

Y no lo ve como un caso aislado. Hamilton enlazó el comportamiento actual de Leclerc con lo que vivieron otros compañeros antes que él en Ferrari. “Con Sebastian (Vettel) fue igual, con Carlos (Sainz) fue igual”, recordó, dejando caer la idea de un patrón: el monegasco aprieta especialmente a quien tiene el mismo mono rojo.

La tensión no nace de la nada. Esta misma temporada ya habían saltado chispas en Monza, en la casa de Ferrari, cuando en la primera vuelta Hamilton acabó en la grava en la chicane tras ir en paralelo con Leclerc. Entonces, Charles pidió disculpas. En México, el coste fue todavía mayor: adiós a una victoria que parecía bien encaminada.

Un recién llegado a un vestuario con jerarquías

Hamilton sabe perfectamente dónde se mete. Leclerc lleva años en Ferrari, es el piloto de referencia del proyecto y un símbolo para la afición. “Lleva aquí mucho tiempo, ¿ocho años? Está muy integrado en el equipo”, admitió el siete veces campeón del mundo.

Por eso, desde que firmó por Ferrari, el británico asegura haber trabajado a conciencia en el lado humano. “He intentado construir una buena relación con Charles, cerrar distancias, asegurar que somos armoniosos y trabajamos duro juntos”, explicó. Respeto, sí. Pero también una advertencia clara: él no ha llegado a Maranello para ser una figura decorativa.

“Naturalmente no es fácil tener a alguien como yo llegando a un equipo, porque soy muy franco y empujo y empujo para muchos cambios, y voy a seguir empujando”, avisó. “Estoy aquí para ganar, y para poder ganar tienes que trabajar con todos los que te rodean”.

La metáfora que eligió fue náutica: todos remando al mismo ritmo y con la misma fuerza. Si Ferrari quiere pelear por el título, no hay margen para egos descontrolados ni para duelos internos que acaben costando victorias.

Frustración sin filtro… y una reunión pendiente

El calendario no ha dado respiro tras México. Sao Paulo cierra un triple encabezado de carreras y ha dejado poco tiempo para cicatrizar. Frederic Vasseur voló de vuelta a Maranello, Leclerc regresó a Mónaco para el nacimiento de su primer hijo y las conversaciones de fondo siguen aparcadas.

Hamilton fue el único piloto de Ferrari presente ante los medios el jueves en Interlagos. Y no escondió su estado de ánimo: “Naturalmente estaba frustrado y sigo frustrado”. El incidente le sigue rondando la cabeza y reclama un cara a cara.

“No hay un plan todavía porque no hemos tenido tiempo de sentarnos todos, cara a cara. Fred ha estado en Maranello y Charles en Mónaco, pero tendremos una reunión”, confirmó. No espera una solución mágica en un solo encuentro, pero sí considera vital lo que se decida ahora: “Lo que construyamos ahora nos pondrá en la posición correcta para el próximo año”.

Curiosamente, Hamilton extrae una lectura útil del desastre mexicano. Hubiera preferido el triunfo y el doblete, claro, pero ve en el choque una lección interna. Un aviso temprano de lo que puede romperse si no se fijan límites claros antes de 2025.

Confianza total en el proyecto… y presión sobre el motor

Pese al golpe deportivo y político, Hamilton se muestra convencido de que Ferrari puede dar el salto definitivo la próxima temporada. “Realmente creo que el año que viene podríamos ganar. Podríamos estar luchando por el campeonato del mundo. Ese es el único objetivo”, afirmó.

No es un optimismo vacío. El británico elogió el trabajo de la fábrica: “Hemos ido un poco a la zaga en potencia este año, pero el coche ha sido fenomenal todo el año, con una gran fiabilidad”. Cada vuelta, dice, la afronta pensando en exprimir al máximo el trabajo de la gente de Maranello.

Sabe también dónde están sus márgenes de influencia. Sobre el motor, poco más que presionar. Sobre el chasis y el concepto del coche, mucho más: “Con el coche se trata de dirigirlo, de asegurarnos de que lo llevamos en la dirección correcta y de llegar el año que viene con el pie adecuado”.

El papel de Vasseur, mientras tanto, queda bien definido: “El trabajo de Fred es asegurarse de que todos corremos en la misma dirección. Vamos a correr duro pero de forma justa, y asegurarnos de que logramos el mejor resultado para el equipo”.

Reunión clave y un mensaje: no se va a callar

¿Cómo afrontará Hamilton esa conversación con Vasseur y Leclerc? Sin teatro, según él mismo. “Se trata de comunicación. De entender”, resumió. No ha preparado un guion, no sabe cómo fluirá el encuentro, pero tiene claro su enfoque: “Me aseguraré de ser siempre auténticamente yo, y no voy a rehuir asumir la responsabilidad por cualquier parte que me toque”.

Ese compromiso con decir lo que piensa también se traslada a la radio. En México, algunos interpretaron sus mensajes como calculados, diseñados para generar ruido. Hamilton lo rechaza de plano.

“Me da igual cómo se sienta la gente con lo que dije. Llevo el corazón en la manga y digo lo que siento en el momento”, aseguró. Recordó que en plena carrera, con el pulso disparado y el coche a más de 300 km/h, no hay tiempo para diseñar discursos pensando en los titulares.

Según él, la radio sirve para dos cosas: presionar internamente y ayudar a los comisarios. “Los comisarios siempre nos han pedido que digamos si hay un problema en pista. Si te bloquean, si te impiden, quieren que lo digas”, explicó. Puso como ejemplo una situación en los entrenamientos de México con Hadjar, a quien no señaló por radio; está convencido de que, de haber hablado, habría habido investigación y sanción.

También admitió que a veces uno puede arrepentirse de alguna frase en caliente. Pero no en su caso: “No me arrepiento. Nunca he pedido perdón por ser auténtico y real. Y no voy a ser silenciado. Nadie me ha pedido que no diga nada, y así va a seguir”.

Hamilton llega a Sao Paulo dolido, desafiante y con un mensaje claro para dentro de Ferrari: o se fijan reglas de combate ahora, o el próximo año, con un coche candidato al título, la factura puede ser mucho más alta.