Kimi Antonelli logra una remontada histórica en Monza

Desde el fondo de la parrilla hasta lo más alto del podio, con el templo de Monza rugiendo su nombre. Kimi Antonelli convirtió un domingo que debía ser de contención en una obra maestra: victoria saliendo 19º, adelantando a su compañero George Russell en las últimas vueltas y estirando su ventaja en el campeonato hasta los 66 puntos.

No fue solo una victoria. Fue una declaración de poder. Y en casa.

De la sanción al mito

El día amaneció con Antonelli mirando el fondo de la parrilla, castigado por superar el límite de componentes de motor. El plan era sencillo: minimizar daños, contener a Russell, evitar el desastre.

Duró tres vueltas.

Con un primer stint frío de cabeza pero afilado en cada adelantamiento, el italiano ya se había colocado 12º cuando el primer gran giro dramático sacudió la carrera. Charles Leclerc perdió el coche en la Parabolica, se fue largo defendiendo ante Oscar Piastri, tocó la zona sucia y acabó destrozando el Ferrari contra las barreras. Bandera roja, silencio tenso en las gradas, y alivio cuando se confirmó que el monegasco estaba ileso.

Para entonces, Russell ya había arrebatado el liderato al sorprendente poleman Pierre Gasly y parecía tener la carrera en la mano. Pero Monza rara vez respeta los guiones.

El tren de cabeza y la irrupción del 19º

El reinicio abrió una secuencia de vueltas de alta tensión. Los líderes en fila india, rebufos al límite, y Antonelli abriéndose paso como si la mitad del pelotón no existiera.

Cuatro vueltas después de la resalida, Russell encabezaba un tren de seis coches. Antonelli cerraba la fila. Gasly empezó a ceder, y el italiano olió sangre: primero el Alpine, luego Lewis Hamilton, después Piastri. En pocos giros ya estaba metido de lleno en una batalla a tres por la punta junto a Max Verstappen.

El neerlandés llegó a arrebatar el liderato a Russell en la vuelta 11, pero el británico respondió tres giros más tarde. En ese mismo tramo, Antonelli se lanzó sobre el Red Bull en la segunda chicane y lo dejó atrás. Mercedes contra Mercedes, sin red.

Entre las vueltas 17 y 24, los dos coches plateados se enzarzaron en un duelo eléctrico. Adelantamientos, contragolpes, juegos de modos de motor y energía híbrida, con Verstappen pegado a ellos, espectador privilegiado de una pelea sin concesiones.

Por radio, el muro avisó a Antonelli: Russell debía empujar para abrir hueco con Verstappen. La respuesta del italiano, cargada de tensión, lo decía todo: quería saber si realmente esperaban que se quedara quieto, sin atacar.

La jugada decisiva

La carrera cambió de tono cuando el Aston Martin de Lance Stroll se paró en la primera chicane. Virtual Safety Car. Decisión en segundos. El lado del garaje de Antonelli arriesgó: parada a boxes, neumáticos nuevos. Russell se quedó fuera, obligado a mimar sus gomas hasta el final. Verstappen imitó el movimiento de Antonelli.

El italiano volvió a pista sexto, a 15 segundos de su compañero. Parecía mucho. No lo era con ese ritmo.

Gasly, Lando Norris, Hamilton, Piastri… uno a uno fueron cayendo. Cada adelantamiento comprimía el margen, cada sector rápido acercaba la sombra plateada al coche de Russell. Cuando quedaban cinco vueltas, ya rodaban pegados.

El primer ataque llegó en la vuelta 50, en la primera chicane. Antonelli se lanzó, pero al trazar la segunda parte se subió sobre la goma sucia fuera de la línea ideal, perdió agarre y se fue al gravel. El susto abrió un hueco de 1,7 segundos. No duró nada.

Con un ritmo muy superior, volvió a la estela del otro Mercedes en apenas unas curvas. Y esta vez no necesitó una frenada al límite: lo pasó con autoridad en la zona entre las curvas de Lesmo y Ascari, aprovechando el rebufo y la tracción de sus neumáticos frescos. Adelantamiento limpio, sin respuesta posible.

Russell solo pudo asumir la realidad: “Cuando miré la tabla unas vueltas después de la resalida y vi que ya estaba en P5/6, supe que estaría en la pelea. Al final yo iba sufriendo con los neumáticos”, admitió después. El británico se queda con un segundo puesto que sabe a oportunidad perdida.

Verstappen, McLaren y un Ferrari desdibujado

La actuación de Antonelli eclipsó a todos, pero Verstappen firmó un gran premio sólido. Partió sexto, se abrió camino hasta la lucha directa con los Mercedes y llegó a liderar parte de la carrera. Con el paso de las vueltas, ya sin ritmo para aguantar al dúo plateado, su parada le dejó momentáneamente detrás de Piastri, Hamilton y Norris.

Con neumáticos más frescos, el tricampeón remontó hasta el tercer escalón del podio. Ahí se quedó. No había más.

Por detrás, McLaren fue de menos a más. Norris superó a Hamilton y se enganchó a un tren de tres coches tras Verstappen y Piastri. En las últimas vueltas, intentó un ataque decidido sobre su compañero. Se tiró por el interior hacia la segunda chicane, Piastri lo fue cerrando hacia el exterior y Norris acabó con dos ruedas en la hierba a la salida de la Curva Grande.

El británico se quejó por radio, el equipo avisó a Piastri para que mantuviera la limpieza en la lucha, y el desenlace llegó en el último giro: Norris encontró finalmente el hueco y se quedó por delante del australiano.

Ferrari, mientras tanto, vivió un gran premio para olvidar ante su público. Leclerc fuera al inicio con el golpe en Parabolica, Hamilton solo pudo ser sexto. Demasiado poco para un equipo que suele convertir Monza en su fiesta.

Gasly salva el día de Alpine; Racing Bulls aprieta

Gasly nunca tuvo coche para defender la pole. El Alpine se fue desinflando a medida que la carrera entraba en ritmo real. Aun así, el francés sostuvo un séptimo puesto valioso para el objetivo del equipo: mantenerse por delante de Racing Bulls en la pelea por la quinta plaza del campeonato de constructores.

Lo logró, aunque con suspense. Arvid Lindblad llevó a meta su Racing Bulls en octava posición, por delante del segundo Alpine de Franco Colapinto. Y Yuki Tsunoda cerró la zona de puntos en décimo lugar.

Un héroe nuevo para Monza

Cuando Antonelli cruzó la meta, el rugido fue distinto. No era el habitual clamor por Ferrari. Eran las mismas gradas, pero volcadas con otro rojo, el de la bandera italiana, y con un nuevo nombre coreado como si llevara décadas en la élite.

El dato lo coloca ya en la historia: solo John Watson, saliendo 22º en Long Beach 1983, había ganado partiendo desde más atrás en un gran premio. Antonelli se queda a un paso de ese récord, pero con un matiz que no entiende de estadísticas: lo hizo en casa, bajo la presión de Monza, y ante el compañero que más cerca tiene en el campeonato.

Su ventaja ya es de 66 puntos. La temporada todavía ofrece margen para giros inesperados, pero después de una tarde así, la pregunta es inevitable: ¿quién se atreve ahora a apostar contra el chico que convirtió el fondo de la parrilla en la mejor vista del podio?