Lando Norris lidera el Gran Premio de Brasil mientras Verstappen enfrenta problemas

Lando Norris abrió el Gran Premio de Brasil con un golpe de autoridad. El británico firmó el mejor tiempo en los primeros entrenamientos libres en Interlagos, un 1:11.717 con neumático blando que lo dejó en lo más alto de una clasificación apretadísima entre las cuatro escuderías punteras.

Apenas 0.082 separaron a Norris de Kimi Antonelli, que volvió a demostrar que el salto a la élite no le está pesando. Detrás, Max Verstappen y Lewis Hamilton cerraron el cuarteto de cabeza, a dos y tres décimas respectivamente, en una sesión corta, intensa y con mucha historia en los detalles.

Norris manda, Antonelli avisa

El McLaren de Norris se sintió cómodo desde el inicio. Ritmo consistente, vuelta limpia cuando tocaba y una referencia clara: 1:11.717, suficiente para dejar a todos mirando el cronómetro. El coche naranja se movió con soltura en los cambios de elevación de Interlagos, sin grandes sustos y con la sensación de que todavía hay margen.

Antonelli, con el Mercedes, se pegó todo lo que pudo: 1:11.799, también con blandos. El italiano encadenó tandas sólidas, sin estridencias, pero con una madurez que ya empieza a resultar familiar. Se quedó a un suspiro de Norris, pero el mensaje es otro: está para rodar con los mejores, y ya.

George Russell completó el buen arranque de la marca alemana con el quinto tiempo, a 0.386 de Norris, confirmando que Mercedes ha llegado al fin de semana con una base competitiva.

Verstappen, rápido… y furioso

El tercer puesto de Verstappen, a 0.236 del mejor registro, no cuenta toda la historia. El neerlandés volvió a perder la paciencia por radio con un problema que se ha convertido en un viejo enemigo del RB22.

«Inaceptable, tío. Inaceptable, estas reducciones. What the ****?», explotó cuando la caja de cambios volvió a darle guerra en las frenadas.

No fue el único contratiempo. Más tarde avisó de otra preocupación: «Hay algo mal en mi dirección. Cada vez me cuesta más girar el volante».

Aun así, 1:11.953 y tercero. El talento tapó parte de las carencias, pero el tono de sus mensajes deja claro que, si Red Bull no limpia la operativa para el resto del fin de semana, la frustración puede ir a más.

Detrás de él, Hamilton firmó un 1:12.041 con el Ferrari, a 0.324 de Norris. El británico trabajó mucho la entrada en la primera curva, una de las zonas más delicadas de la sesión, y mantuvo el coche rojo en la zona noble sin arriesgar demasiado.

Turno de rookies y bloqueos en la Curva 1

La Curva 1 fue un pequeño campo de minas. Bloqueos por doquier, tanto de veteranos como de debutantes, con nubes de humo blanco dibujando el límite de adherencia. Nadie se libró, pero los focos se fueron, inevitablemente, hacia los nuevos.

El más observado, Rafael Câmara. El brasileño, confirmado como piloto Haas para 2027, se estrenó en casa con un ambiente de gran premio y una presión poco habitual para un primer libre. Terminó 18º con 1:13.696, a casi nueve décimas de su compañero Oliver Bearman, que fue 12º. No hubo errores graves, pero tampoco brillo: una sesión más de adaptación que de impacto.

Quien sí logró imponerse al coche gemelo fue Gabriele Minì. El italiano de Alpine marcó un notable séptimo puesto con 1:12.569, 0.085 más rápido que Franco Colapinto, que acabó noveno. Minì aprovechó bien la pista cuando estaba en su mejor momento y dejó una vuelta sólida que lo metió entre los diez primeros.

El resto de probadores se quedó fuera del top 10. Leonardo Fornaroli, con el segundo McLaren, fue 11º a 1.116 de Norris. Luke Browning, en Williams, acabó 17º, apenas 0.080 por detrás de Alex Albon, condicionado por un problema mecánico. Colton Herta, al volante del Cadillac, cerró la tabla de los habituales con el 20º tiempo, a 0.904 de Valtteri Bottas.

Herta, a un paso de la superlicencia

La sesión de Herta fue discreta en el cronómetro, pero muy valiosa en otro aspecto. Rodó sin incidentes serios más allá de un monumental bloqueo en la Curva 1, suficiente para completar el programa previsto. Si no hay cambios en los cálculos, ese kilometraje debería darle el último punto que le faltaba para obtener la superlicencia de la FIA.

Con ese trámite resuelto, el estadounidense quedaría habilitado para un asiento de F1 en 2027 si Cadillac decide ascenderlo. La decisión deportiva llegará más adelante; el requisito administrativo, salvo sorpresa, ya está en su sitio.

Problemas para Beganovic y Slater

No todos disfrutaron de una mañana limpia. Dino Beganovic (Ferrari) y Freddie Slater (Audi) cerraron la clasificación después de sufrir problemas técnicos que les impidieron montar el neumático blando y les recortaron el rodaje.

Slater se llevó incluso una bandera roja a su nombre cuando, apenas 12 minutos después del inicio, avisó por radio: «El coche se ha apagado». El Audi se quedó parado y la sesión se detuvo mientras lo retiraban. El británico solo pudo completar siete vueltas, todas con compuesto duro, para terminar 22º con 1:14.966.

Beganovic tampoco pasó de 11 giros, también con neumático duro, y paró el crono en 1:14.357, penúltimo. Para ambos, un arranque frustrante en un fin de semana clave para aprender.

Clasificación comprimida y muchas preguntas abiertas

Entre Norris y Lawson, décimo con el Racing Bulls, hubo menos de un segundo. Isack Hadjar colocó el segundo Red Bull en una meritoria sexta posición, por delante de Minì y del Audi de Gabriel Bortoleto, octavo. Fernando Alonso, con el Aston Martin, se quedó en el 13º lugar, a 1.300 del mejor tiempo, en una sesión discreta para la escudería verde en términos de vuelta rápida.

Interlagos dejó una primera fotografía clara: las cuatro grandes estructuras se miran de cerca, los jóvenes empujan fuerte y los problemas de fiabilidad y manejo empiezan a asomar justo cuando la pista pide confianza absoluta.

Norris ha pegado primero. La cuestión es si Verstappen y compañía podrán responder cuando ya no haya margen para esconder nada.