Red Bull recupera a Hadjar y Lawson en Bakú

Red Bull vuelve a la normalidad en el Gran Premio de Azerbaiyán. Isack Hadjar regresa tras tres carreras fuera por lesión y recupera su asiento junto a Max Verstappen. Liam Lawson regresa a Racing Bulls. Yuki Tsunoda vuelve a su rol de piloto reserva tras su breve reaparición en 2026.

Tres fines de semana, cinco pilotos implicados y un mensaje claro: la marea de Red Bull está subiendo. No todos están surfeando igual.

Hadjar, obligado a subirse a la ola

Hadjar vuelve con algo más que alivio. Vuelve con una exigencia: ser mejor de lo que ya fue.

Su trabajo antes del parón veraniego había sido más que prometedor. En las primeras 11 carreras promedió 6,5 puntos por prueba frente a los 9,9 de Verstappen. Traducido al asfalto: si Verstappen solía acabar quinto, Hadjar se colocaba uno o dos puestos por detrás. Correcto, sólido, claramente a la altura de lo que Red Bull pedía para un segundo coche que, al menos, no se hundiera.

Pero el contexto ha cambiado mientras él estaba en casa rehabilitándose.

En las tres carreras que se perdió, Verstappen elevó su media a 12 puntos por gran premio, pese al accidente en Zandvoort, apoyado en podios en Monza y en el Madring. El listón se ha movido hacia arriba. Lawson, con todo en contra y sin conocer a fondo el coche, se quedó en 4,7 puntos por evento, suficiente para mantener el contador de Red Bull en marcha, pero lejos del ritmo del neerlandés.

Eso sitúa a Hadjar en una posición incómoda y fascinante a la vez. Recupera su asiento sabiendo que, si solo iguala el trabajo “correcto” de Lawson, Red Bull se habrá equivocado deportivamente. Tiene que volver casi a su máximo desde la primera vuelta, en un triple encabezado físicamente exigente que medirá su rehabilitación, su concentración y la velocidad con la que es capaz de reencontrar el filo competitivo.

Verstappen ha demostrado que el techo del equipo está subiendo. Hadjar no puede limitarse a seguir la estela; tiene que ayudar a empujarla.

Lawson, del “plan B” al activo imprescindible

Dentro del universo Red Bull, el futuro de Liam Lawson ya parecía bien encarrilado antes del verano. Su primera mitad de temporada con Racing Bulls había sido consistente, hasta el punto de situarlo como el mejor clasificado en el campeonato entre los pilotos de fuera del top-4 de equipos.

Mientras el ruido mediático se centraba en la irrupción de Nikola Tsolov en Fórmula 2, dentro del garaje de Racing Bulls se hablaba de otra cosa: un Lawson distinto. Más maduro, más metódico, con un salto de calidad en su enfoque invernal. Sus ingenieros, especialmente, valoraban cómo había exprimido la gestión de energía bajo una normativa de 2026 que no le entusiasma precisamente, pero que ha aprendido a domar.

El plan parecía claro: Racing Bulls quería aprovechar ese crecimiento y mantenerlo junto a Arvid Lindblad un año más. Si tu alineación funciona, no la toques.

Entonces apareció la llamada de Red Bull. Una oportunidad inesperada para enterrar los fantasmas de su complicado arranque de 2025 con el equipo grande. Y Lawson respondió. No deslumbró, pero hizo justo lo que un equipo puntero necesita de un sustituto: estabilidad, puntos y cero dramas.

Dos carreras en los puntos, con el fin de semana de Monza como única montaña realmente empinada, condicionado por una penalización de motor que lo mandó al fondo de la parrilla. Aun así, se asentó rápido en un coche difícil, confirmando lo que en Faenza ya sabían: puede hacer el trabajo.

¿Ha hecho lo suficiente como para que Red Bull se replantee quién debe acompañar a Verstappen? No.

¿Ha reforzado la idea de que es exactamente el perfil que Racing Bulls necesita para liderar su asalto a la cima de la zona media? Sin duda.

Lawson vuelve a su box de siempre, pero lo hace con un peso específico mayor.

Tsunoda, el comodín que siempre suma

Yuki Tsunoda no descubrió nada nuevo. Simplemente confirmó el veredicto de cuatro temporadas completas en el segundo equipo de Red Bull: con un coche decente, es un anotador de puntos fiable.

Su año al lado de Verstappen fue duro, incluso cruel por momentos, pero su regreso puntual a Racing Bulls en 2026 recordó por qué se ha mantenido tanto tiempo en la estructura.

En Zandvoort, su primera toma de contacto con el coche de 2026, se puso al día con una rapidez notable. En clasificación se quedó a solo una décima de Lindblad. Ritmo inmediato, cero dudas.

En Monza rascó el primer punto de su regreso pese a un sábado flojo, con eliminación en Q1, y una salida manchada por una colocación dudosa en la parrilla, ahora bajo revisión por Audi, que intenta que le retiren ese punto. En Madrid, el daño en el coche arruinó cualquier opción de repetir, pero el mensaje ya estaba enviado: Tsunoda sigue siendo el suplente ideal. Se adapta rápido, no se pierde en el tráfico y, si el coche acompaña, mete puntos en el saco.

No, no fue lo bastante impactante como para que alguien en Milton Keynes dijera “este chico no puede seguir en la grada”. Pero sí lo bastante sólido como para que su carrera, si de verdad se cierra aquí tras 114 grandes premios, no quede definida por ir a remolque de Verstappen, sino por una despedida mucho más digna.

“Lo di todo y no hay nada que lamentar”, dijo. Y suena a epitafio deportivo perfecto.

Lindblad, el niño que ya manda

Arvid Lindblad llegó a la parrilla de 2026 como el único debutante del año. Tres carreras después, ha superado otro examen con nota.

Su sociedad con Lawson ha sido uno de los grandes aciertos de Racing Bulls. Entre ambos sostienen al equipo por delante de Alpine en el campeonato de constructores. Con la entrada de Tsunoda, el reto cambió: alguien tenía que llevar la voz cantante en pista. Y ese alguien fue el británico de 19 años.

En Monza, su ritmo le permitió acabar por delante de un Alpine que, sobre el papel, no tenía por qué estar a su alcance, más allá de los problemas auto infligidos de Franco Colapinto. En el Madring el fin de semana fue imperfecto, sí, pero aun así rescató dos puntos importantes. En Zandvoort, una sanción severa lo sacó de la lucha por el top-10, pero se mantuvo como un elemento incómodo para Pierre Gasly, cortando su progresión y abriendo la puerta para que Tsunoda sumara.

Suma ya siete apariciones consecutivas en Q3. Racing Bulls conserva un margen valioso sobre Alpine. Y todo esto con un piloto que aún no ha cumplido veinte años.

En la planta noble de Red Bull, nadie se ha perdido este detalle. La pregunta ya no es si Lindblad está preparado, sino si el equilibrio de poder dentro de Racing Bulls ha empezado a inclinarse claramente hacia su lado.

Un Hadjar fuerte, el mejor aliado de Verstappen

Max Verstappen no se desentiende de quién se sienta en el otro coche. Su compañero le afecta directamente en pista e indirectamente en el desarrollo del equipo.

Un regreso fluido de Hadjar sería un impulso enorme para las aspiraciones de Red Bull de pelear de forma constante en la zona delantera. Colocar el segundo coche en la batalla estratégica es vital cuando Mercedes, Ferrari y McLaren suelen contar con sus dos pilotos en juego.

Durante el paréntesis de Hadjar, Lawson nunca terminó a menos de un minuto del ganador en sus apariciones con Red Bull. Con matices, sí, pero la realidad es que Verstappen y la escudería han estado luchando con una sola mano. Y no siempre la correcta, como demostró el espectacular abandono del neerlandés en Zandvoort.

Si Hadjar es capaz de acercarse a su mejor versión desde ya, se convertirá en un factor real en la resolución de las carreras en cabeza y en la ofensiva de Red Bull por mejorar su actual cuarto puesto en el campeonato de constructores.

Hay un matiz más. Tras dos meses fuera y tres grandes premios perdidos, un regreso inmediato al máximo nivel daría munición a una teoría muy particular de Verstappen: que esta Fórmula 1 de 2026 no exige físicamente tanto como debería.

En Bakú, el cronómetro y el cuerpo de Hadjar van a dar su propio veredicto. Y de él puede depender no solo el futuro del francés, sino el techo real de todo el proyecto Red Bull.