Fórmula 1 2027: más sprints y regreso de Portugal y Turquía

La Fórmula 1 ha puesto sobre la mesa un calendario de 2027 que confirma lo que ya se intuía en el paddock: el campeonato no levanta el pie. Habrá 24 grandes premios, 10 carreras al sprint y dos viejos conocidos que regresan al mapa: Portimão y Istanbul Park. Todo, con un detalle simbólico y potente: el formato sprint desembarca incluso en Mónaco.

Un 2027 a toda máquina

La temporada arrancará en Bahréin el 14 de marzo y se cerrará en Abu Dhabi el 12 de diciembre. Cuatro citas en Oriente Medio mantendrán sus fechas habituales, una señal de continuidad en una región que se ha vuelto clave para el campeonato.

El Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone se disputará del 2 al 4 de julio, anclado en pleno verano europeo, mientras la categoría mantiene el esqueleto de un calendario que ya roza el límite logístico para equipos y pilotos.

La organización, no obstante, insiste en que el calendario de la temporada actual no se toca: Qatar y Abu Dhabi siguen programadas como las dos últimas carreras del año. Todo ello pese al precedente reciente: en abril, los grandes premios de Bahréin y Arabia Saudí se cancelaron por la guerra en Oriente Medio y la prueba de Bahréin fue reubicada en Malasia en octubre.

El sprint conquista Mónaco

La F1 se siente respaldada por la respuesta del público a las carreras al sprint y pisa el acelerador: de seis se pasa a diez eventos cortos en 2027. El mensaje es claro: el formato ha llegado para quedarse y ganar peso.

Habrá sprint por primera vez en Bahréin, Australia, Japón, Mónaco y Abu Dhabi. Cinco plazas de enorme simbolismo, con el Principado como epicentro: el trazado más icónico del calendario se someterá también a la versión comprimida del espectáculo.

El formato corto regresará, además, a Montreal, Silverstone, Monza, São Paulo y Lusail, circuitos que ya han demostrado ofrecer acción intensa en este tipo de fines de semana.

Portugal y Turquía, de vuelta al escaparate

El calendario recupera dos escenarios que ganaron protagonismo durante la pandemia y que ahora encuentran hueco en una F1 en plena expansión global.

Portimão albergará el Gran Premio de Portugal el 20 de junio. El trazado del Algarve no acogía la categoría reina desde 2021, cuando sirvió como sede de emergencia en plena crisis sanitaria. Sus cambios de rasante y curvas ciegas vuelven a escena en una fase clave del año.

Turquía regresará el 3 de octubre en Istanbul Park, otro circuito que dejó huella durante la pandemia y que fue cita fija entre 2005 y 2011. Su famosa curva 8, de alta velocidad y múltiples apoyos, volverá a medir el cuello de los pilotos en la recta final del campeonato.

Barcelona sale del mapa, Spa entra en rotación

El movimiento tenía tiempo cocinándose y ahora se confirma: el Gran Premio en Barcelona desaparece del calendario de 2027. El circuito catalán pasará a alternarse año sí, año no, con el Gran Premio de Bélgica en Spa, que también entra en este sistema de rotación.

El golpe para España es evidente. Barcelona pierde su continuidad histórica, mientras Spa se aferra al campeonato con una fórmula de supervivencia compartida.

El otro gran damnificado es Zandvoort: el Gran Premio de los Países Bajos se ha disputado por última vez este año. El regreso de la F1 a las dunas holandesas, impulsado por el fenómeno de Max Verstappen, se cierra de nuevo, al menos por ahora.

Triple-headers al límite

El calendario incluirá tres temidos triple-headers, esas secuencias de tres carreras en tres fines de semana consecutivos que exprimen al máximo la estructura de los equipos.

En abril, Australia, Japón y China formarán el primer bloque, con un viaje extenuante por Asia-Pacífico. Más adelante, entre septiembre y octubre, llegará una secuencia de alto voltaje: Azerbaiyán, Turquía y Singapur, combinación de rectas eternas, curvas técnicas y calor extremo.

El último triple-header será americano: Estados Unidos, México y Brasil entre octubre y noviembre. Una gira que ya es un clásico reciente y que concentra buena parte del impulso comercial del campeonato.

Hay un cambio clave en la parte final del año: Las Vegas, desde que entró en el calendario, siempre se había encadenado con Qatar y Abu Dhabi, una recta final durísima que generó quejas generalizadas en el paddock. En 2027, la carrera en Nevada tendrá por fin una semana de respiro antes del siguiente gran premio.

El gran interrogante: Oriente Medio

Por ahora, no se han anunciado planes de contingencia específicos para las citas de Oriente Medio en 2027. Sin embargo, se sabe que la F1 ya ha estudiado alternativas en caso de que la situación obligue a cambios, como ocurrió esta misma temporada.

En el presente campeonato, la posición oficial sigue siendo correr en Qatar y Abu Dhabi según lo previsto, pero el circuito de Imola está preparado para acoger el final de temporada en diciembre si esas pruebas se cancelan. El mensaje es claro: el campeonato quiere estabilidad, pero no ignora la realidad geopolítica.

Domenicali, convencido del rumbo

Stefano Domenicali, CEO de la F1, interpreta este calendario como un reflejo directo del momento que vive el campeonato. Asegura que la Fórmula 1 “sigue yendo de fuerza en fuerza, atrayendo nuevas audiencias alrededor del mundo”, y subraya que, semana tras semana, “los mejores pilotos del mundo lucharán en algunos de los circuitos más exigentes del motor”.

Habla de un espectáculo “único en el deporte”, sostenido por equipos, fabricantes y socios globales que han elevado la categoría a un nuevo nivel de exposición.

El calendario de 2027, con más sprints, más viajes y más presión, plantea una pregunta inevitable: ¿hasta dónde puede estirarse la Fórmula 1 antes de que alguien tenga que pisar el freno?