Fórmula 1: La batalla de 2027 comienza en São Paulo

El título de pilotos ya está decidido y el de constructores puede caer el domingo, pero la Fórmula 1 no levanta el pie. No sabe hacerlo. El paddock aterriza en São Paulo con la sensación de estar abriendo el primer capítulo de la batalla de 2027.

Kimi Antonelli, nuevo campeón del mundo, ya mira más allá. Para él, estas últimas carreras son banco de pruebas para defender la corona dentro de dos años. Al otro lado del garaje, George Russell sigue rebobinando mentalmente la temporada, buscando dónde se torció todo y cómo evitar otra caída.

En Mercedes, el objetivo inmediato es frío y simple: sumar tres puntos más que Ferrari para blindar el campeonato de constructores. Un trámite en apariencia, pero con una fuerte carga simbólica. Sería la confirmación de que el gigante de Brackley ha recuperado el pulso dominante que marcó la década de 2010.

Mientras tanto, el resto no se ha quedado mirando.

Un campeonato partido en dos

La temporada se ha roto en dos mitades muy claras. Mercedes arrasó en el primer tercio, con siete victorias en las primeras ocho carreras. Parecía otro año de monólogo plateado.

Ese guion saltó por los aires. En las últimas 12 pruebas, el reparto de victorias dibuja un pelotón de cabeza mucho más compacto: seis triunfos para Mercedes, tres para Red Bull, dos para McLaren y uno para Ferrari. Cuatro equipos, un mismo objetivo, una distancia cada vez más pequeña.

En São Paulo, los primeros indicios apuntan a Antonelli y a Lando Norris como referencias del viernes. El McLaren llega con mejoras y el italiano mantiene la inercia del título. Pero el fin de semana no va solo de tiempos por vuelta. Hay historias cruzadas en cada box.

La más tensa, la que se vive en Ferrari.

Ferrari: paz frágil entre Hamilton y Leclerc

En México, Ferrari tiró por la borda un posible doblete en la primera vuelta. Lewis Hamilton y Charles Leclerc chocaron cuando tenían la pista y el resultado en la mano. El británico salió del coche con un mensaje nítido: el equipo tenía “grandes problemas” y hacían falta “conversaciones serias”.

Esas charlas llegaron el jueves por la noche, ya en Brasil, tras el viaje relámpago de Leclerc y del jefe de equipo, Frédéric Vasseur, de vuelta a Europa entre carreras. Había que apagar el fuego antes de que prendiera en Maranello.

Vasseur fue directo: la reunión fue buena, se aclararon posiciones y “se pasa página”. El francés insistió en que las directrices no cambian: respeto mutuo, competitividad sí, pero dentro de los límites que marca el escudo de Ferrari y la gente que trabaja en la fábrica y en el circuito. “Ferrari va primero”, recordó. Y subrayó que México fue un fracaso colectivo que exige reacción inmediata.

La magnitud del problema, sin embargo, va más allá de una charla de jueves. No es solo un incidente de carrera. Es una cuestión de jerarquías, estilos de pilotaje y convivencia.

Hamilton no ha rebajado el tono. El siete veces campeón ha marcado una línea clara entre la forma en que Leclerc se mide con él y cómo gestiona las luchas con otros rivales. Señaló el ejemplo de Singapur, cuando el monegasco cedió ante Max Verstappen en la llegada a la primera curva, frente a la dureza con la que se defendió en México.

“Podríamos haber tenido fácilmente un doblete y tenemos que trabajar para que no vuelva a pasar”, avisó Hamilton, que ve un patrón repetido en la relación de Leclerc con sus compañeros, desde Sebastian Vettel hasta Carlos Sainz.

El británico también dejó claro que no se arrepiente de lo dicho: no piensa disculparse por ser “auténtico y real”, no va a callarse y nadie en Ferrari le ha pedido que lo haga. “Llevo el corazón en la manga y digo lo que siento en el momento”, remató.

Para Vasseur, el desafío es enorme. Si Ferrari mantiene la ventaja de chasis que ha mostrado este año y consigue elevar la unidad de potencia al nivel de Mercedes y Red Bull, puede tener coche para el título en 2027. Pero para pelear un campeonato hace falta algo más que velocidad: hace falta un vestuario alineado.

Hamilton lo sabe y se sitúa en el centro del cambio. Admite que no es fácil recibir a alguien como él en un equipo: es exigente, “empuja y empuja” para introducir cambios y no piensa aflojar. Asegura que cree de verdad que Ferrari puede luchar por el título el próximo año, y que ya trabaja codo con codo con el responsable de aerodinámica para conservar las virtudes del coche actual y pulir los detalles que fallan. Confía también en que el departamento de motor dé el salto que falta.

Red Bull se recompone y ataca

En Red Bull, el panorama es mucho más simple. Después de un inicio de curso errático, el equipo ha encontrado ritmo y resultados en el tramo final. Max Verstappen aprovechó el choque interno de Ferrari en México y firmó allí su tercera victoria en las últimas cuatro carreras.

Ese impulso le ha llevado hasta el segundo puesto del campeonato de pilotos. Algo que hace unos meses parecía ciencia ficción, cuando el coche estaba casi a un segundo del ritmo de cabeza.

Verstappen lo resumió sin rodeos: es “una gran sorpresa” estar segundo, pero lo aceptan encantados. Recordó las dificultades del principio, con un monoplaza lejos de lo deseado y una unidad de potencia que todavía tenían que aprender a explotar. La clave, para él, fue no rendirse nunca, ni cuando se peleaba por un sexto o séptimo puesto. A veces, con ese coche, no había más. Pero en cuanto el Red Bull entró en la ventana adecuada, llegaron las luchas por la victoria. Y con ellas, la sangría de puntos a los rivales.

El neerlandés subrayó también el mérito del equipo, que no dejó de buscar soluciones hasta lograr un giro radical dentro de la misma temporada.

La pelea por el subcampeonato está apretada: Verstappen aventaja por solo dos puntos a Hamilton, que tiene nueve de margen sobre Russell, a su vez cinco por delante de Leclerc. Ninguno vive obsesionado con ser segundo. Lo único que cuenta es ganar. Y, de hecho, caer al cuarto puesto tiene una ventaja nada menor: evitar el viaje obligado a Shanghái para la gala de premios de la FIA, a la que deben acudir los tres primeros.

Para los equipos, sin embargo, sí hay mucho en juego. El campeonato de constructores reparte el dinero y ahí la batalla por el tercer puesto entre Red Bull y McLaren se decide por 17 puntos… y en torno a 10 millones de dólares.

McLaren, entre el presente y la factura del pasado

McLaren no llega tan fuerte como Red Bull, pero el guion de su temporada se parece bastante. Partían lejos de Mercedes y han ido limando la diferencia hasta convertirse, por momentos, en referencia absoluta.

En verano, con las victorias de Lando Norris en Hungría y Países Bajos, el equipo de Woking fue, durante unas semanas, el coche a batir. Luego el nivel volvió a caer. El ritmo de los domingos, no tanto. Norris siente que en las últimas citas el potencial estaba ahí y que, con pequeños detalles a favor, los resultados podían haber sido mejores.

Confía en que las mejoras que estrenan en São Paulo les empujen un poco más hacia delante. No espera ganar de la noche a la mañana, pero sí acercarse lo suficiente como para pelear podios con más frecuencia. El gran problema, admite, está en las debilidades estructurales del coche y en lo difícil que resulta llevarlo al límite.

McLaren sabía desde el invierno que había hipotecado parte de 2026 para cerrar el título de la pasada temporada. El precio se ve ahora con claridad: relaciones de cambio demasiado cortas, exceso de drag, una batalla algo más corta de lo ideal. Defectos que se pueden corregir de cara al próximo año, cuando la falta de conocimiento sobre la operación de la nueva generación de unidades de potencia ya no será un lastre tan grande.

Un final de curso bajo la sombra de la guerra

Después de Brasil, el calendario marca tres paradas más: Las Vegas, Qatar y Abu Dabi. Sobre el papel, un cierre espectacular. En la práctica, hay dudas serias sobre las dos citas del Golfo por el contexto de guerra en Oriente Medio.

MotoGP, propiedad del mismo grupo estadounidense que gestiona la F1, corre este fin de semana en Qatar, casi como globo sonda para el gran premio previsto a final de mes. El personal desplazado ha recibido un protocolo inquietante sobre cómo actuar en caso de ataque con misiles. No es el tipo de documento que un campeonato quiere repartir a su gente.

El tiempo para decidir se agota. La F1 habla con gobiernos y expertos en seguridad, y siente que ha hecho todo lo que estaba en su mano para recabar garantías. Pero, igual que los equipos con sus coches, el campeonato puede preparar, analizar y anticipar… nunca controlar lo que ocurre fuera de su burbuja.

El paddock avanza con una mezcla de optimismo y prudencia. Los títulos pueden quedar sellados en Interlagos, pero el verdadero interés ya mira más lejos: a un 2027 en el que Mercedes quiere volver a mandar, Ferrari sueña con ordenar su casa y Red Bull se niega a abandonar el trono sin pelea. La temporada actual se apaga. La siguiente ya está golpeando la puerta.