Hamilton y Ferrari enfrentan un viernes complicado en Brasil

Lewis Hamilton llegará al Gran Premio de Brasil con una cuesta aún más empinada de lo previsto. Ferrari ha decidido cambiar componentes de la unidad de potencia tras los entrenamientos del viernes, lo que arrastrará una penalización en parrilla para el siete veces campeón justo después de la jornada más floja del equipo en lo que va de temporada.

No es solo el castigo. Es el contexto.

Un Ferrari sin garras en Interlagos

En la segunda sesión de libres, Hamilton fue el Ferrari más veloz, pero se quedó a 0.450s del mejor tiempo de Kimi Antonelli. Charles Leclerc, todavía más lejos: casi tres décimas por detrás de su compañero, lastrado en buena parte por un problema de despliegue en la recta de meta.

El golpe real llegó con el ritmo de carrera. En tandas largas, el SF-26 pareció un coche de cuarta fila. Leclerc rodó más de medio segundo por vuelta más lento que Antonelli con el mismo compuesto, una brecha enorme en un circuito corto como Interlagos.

Referencia en ritmo de carrera en FP2:

• Antonelli – 1m15.331s (S)
• Norris – 1m15.497s (H)
• Verstappen – 1m15.501s (M)
• Piastri – 1m15.520s (S)
• Hadjar – 1m15.569s (S)
• Russell – 1m15.657s (S)
• Leclerc – 1m15.872s (S)
• Hamilton – 1m16.027s (M)

Los números son claros: Ferrari no solo está por detrás de Mercedes, también ve cómo McLaren y Red Bull se cuelan por delante en ritmo sostenido.

Donde duele: motor y curvas

El talón de Aquiles aparece justo donde todos sospechaban. En la larga sección a fondo desde Juncao hasta la línea de meta, Hamilton pierde tres décimas solo en ese tramo respecto a Antonelli. En la segunda recta, antes de la frenada de Descida do Lago, la desventaja es de 11 km/h, más de una décima y media perdida solo por velocidad punta.

Pero el drama no se queda en el motor. El refugio habitual de Ferrari –las curvas– tampoco ofrece consuelo en Brasil. Leclerc lo dejó claro tras la FP2: el coche en curva le dio “probablemente una de las peores sensaciones de viernes de la temporada”. Sin apoyo en la zona lenta y sin empuje en las rectas, el margen de maniobra se estrecha.

Fred Vasseur no lo maquilló. El jefe de equipo reconoció que hay “mucho trabajo por hacer en el balance” durante la noche. El problema es que, mientras Ferrari busca respuestas, Mercedes ya las tiene.

Mercedes aprieta, el título de constructores acecha

La situación en el campeonato añade una presión extra. Ferrari necesita evitar que Mercedes le recorte tres puntos en Brasil si quiere impedir que el título de constructores se decida este mismo fin de semana. Y el viernes dejó una fotografía preocupante: el vigente campeón del mundo, Kimi Antonelli, fue el más rápido tanto en simulación de clasificación como en las tandas largas.

George Russell ya arrastra una penalización de cinco posiciones en parrilla, pero ni siquiera eso tranquiliza a Maranello. El ritmo del W15 y la fragilidad del Ferrari convierten el objetivo de contener a Mercedes en un ejercicio de supervivencia.

Para completar el cuadro, Leclerc podría enfrentarse a su propia penalización en la próxima cita en Las Vegas, también por cambios en la unidad de potencia. El margen técnico de Ferrari se está consumiendo justo cuando el campeonato entra en su tramo decisivo.

El recuerdo de 2021… y una realidad muy distinta

El nombre de Hamilton y Brasil siempre invitan a mirar atrás. En 2021, el británico firmó una de las remontadas más memorables de su carrera: penalización de cinco puestos en parrilla, salida décimo y victoria tras una cabalgada que empezó el sábado, cuando remontó de la vigésima a la quinta plaza en la sprint.

Aquella vez, la sanción fue el preludio de una exhibición. Hoy, el escenario es otro. El coche no manda, el motor no empuja y el rival directo vuela. La penalización que se avecina no se apoya en un monoplaza dominante, sino en un Ferrari que lucha por no descolgarse del todo.

Interlagos ha sido el teatro de grandes giros de guion. Hamilton conoce bien el camino desde atrás. La pregunta es si esta vez el talento será suficiente para tapar las grietas de un Ferrari que, por ahora, parece más preocupado por resistir a Mercedes que por atacar la victoria.