Pierre Gasly pierde podio en Mónaco tras sanciones de la ICA

El podio soñado de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco se ha desvanecido por completo. La International Court of Appeal (ICA) de la FIA ha dictaminado que las sanciones por exceso de velocidad en el pitlane se mantienen, lo que devuelve al francés de Alpine del tercer al séptimo puesto y entrega el último escalón del podio a su compatriota Isack Hadjar.

De héroe en el podio a séptimo en la tabla

Gasly fue uno de los varios pilotos sancionados por exceder el límite de velocidad en el pitlane en plena carrera en el Principado. El caso, sin embargo, nunca fue sencillo: se descubrió una discrepancia de 77 centímetros entre los dos primeros bucles de cronometraje del pitlane, un desfase que explicaba la cascada de penalizaciones que marcó la prueba.

Mientras pilotos como Oscar Piastri y George Russell cumplieron sus sanciones durante la carrera —en el caso del británico, incluso de forma incorrecta, lo que derivó en un drive through adicional—, Gasly recibió dos penalizaciones de cinco segundos añadidas a su tiempo final. Ese ajuste lo derribó del tercer al séptimo lugar, pero también abrió una puerta: por el momento en que se aplicaron, Alpine pudo solicitar un derecho de revisión.

El 12 de junio, los comisarios de la FIA dieron un vuelco al caso y anularon las sanciones, devolviendo a Gasly a la tercera posición. Una reparación parcial. Quienes habían cumplido sus penalizaciones en carrera no tenían ya forma de recuperar lo perdido.

McLaren y Red Bull contraatacan

Ahí arrancó la segunda batalla. Red Bull, en defensa de Isack Hadjar, y McLaren, en apoyo de Oscar Piastri, decidieron apelar la decisión ante el ICA. La revisión beneficiaba a Gasly, pero castigaba a otros: Hadjar y Piastri caían de tercero y cuarto a cuarto y quinto respectivamente. Racing Bulls también se sumó al movimiento, al ver cómo sus dos pilotos perdían una posición en la clasificación, con el respaldo adicional de Motorsport UK.

La presión surtió efecto. El viernes, el ICA dictó su veredicto: las sanciones originales por exceso de velocidad en el pitlane siguen vigentes. Gasly vuelve a ser séptimo. Hadjar recupera el tercer puesto que ya había celebrado sobre el asfalto monegasco.

La clave jurídica: distancia, trazada y duda razonable

En su razonamiento, el ICA señaló que Alpine no logró demostrar con certeza absoluta que Gasly hubiera recorrido una distancia mayor en el pitlane que la registrada de forma errónea por el sistema. Ese matiz resultó decisivo. El menor tiempo entre los dos bucles de cronometraje, argumentó el tribunal, podía deberse “a una trayectoria más corta, a una mayor velocidad o a una combinación de ambas”.

La corte también dejó un mensaje claro sobre el trato desigual entre quienes cumplieron sus sanciones en carrera y quienes las recibieron a posteriori. Confirmó que el hecho de que otros pilotos ya hubieran servido sus penalizaciones “no puede ser un obstáculo para la cancelación de una sanción ilegítima, porque esas penalizaciones fueron cumplidas a discreción y elección del equipo”. Considerar lo contrario, añadió, sería “inconsistente con la justicia deportiva”.

En otras palabras: si un castigo es considerado incorrecto, puede anularse aunque haya equipos que, por decisión propia, ya lo hayan ejecutado en pista.

Alpine, indignada pero resignada

La reacción de Alpine no se hizo esperar. El equipo francés habló abiertamente de “decepción y frustración” ante el fallo del ICA, manteniendo su convicción de que Gasly nunca excedió el límite de velocidad en el pitlane.

“Mientras no estamos de acuerdo con la decisión, y seguimos manteniendo plenamente que el coche nº10 no superó el límite de velocidad del pitlane en ningún momento de la carrera, el equipo reconoce la decisión del panel de jueces de la reciente audiencia en París”, expuso la escudería en un comunicado.

El mensaje fue tan contundente como resignado: Alpine considera que ha sido castigada de forma injusta, pero asume que la vía judicial se ha agotado. Aun así, insiste en que el foco debe volver a la pista y a una lucha de campeonato que sigue muy apretada.

“El resultado no es el que esperábamos, ya que sentimos que hemos sido injustamente sancionados, pero el equipo está firmemente centrado en seguir mejorando su rendimiento en pista y permanece en una lucha de Campeonato muy cerrada y competitiva. Este desenlace no frenará los esfuerzos ni la motivación del equipo para alcanzar sus objetivos al final de la temporada”, añadió la formación.

La FIA se defiende y promete cambios

Desde la FIA, el mensaje fue más institucional. El organismo remarcó que el fallo del ICA no implica necesariamente que los comisarios se equivocaran en su momento, al tiempo que anunció una revisión profunda de sus sistemas y procedimientos.

“La FIA toma nota de la decisión de hoy de la International Court of Appeal en relación con la audiencia del martes 25 de agosto (caso ICA-2026-06-07-08-09). La decisión del ICA estima las apelaciones de McLaren F1 Team y Red Bull Racing contra las decisiones de los comisarios contenidas en el documento 99 del Gran Premio de Mónaco, revocando efectivamente dichas decisiones”, señaló la federación.

A partir de ahí, llegó la autocrítica técnica. La FIA confirmó que revisará “la metodología y el funcionamiento del sistema actual de cronometraje de Fórmula 1 y los asuntos reglamentarios relacionados”. También anunció una revisión de los procedimientos judiciales, incluido el derecho de revisión y los procesos de apelación.

El organismo quiso blindar la figura de los comisarios: “La FIA apoya plenamente el proceso de los comisarios y la independencia y objetividad de los diversos paneles de comisarios, que son una parte integral del automovilismo mundial. Las decisiones de los comisarios se toman en un entorno diferente al del Tribunal, mientras que el Tribunal tiene acceso a un amplio y adicional asesoramiento jurídico, argumentos y pruebas”.

Según la federación, los comisarios participan en un proceso continuo de formación y mejora, y “cada decisión del ICA es examinada cuidadosamente por los comisarios de la FIA, garantizando un proceso de mejora continua”.

Un podio que cambia de manos y una pregunta abierta

El resultado es claro: Gasly se queda sin uno de los podios más prestigiosos del calendario, Alpine se siente agraviada, Hadjar hereda oficialmente el tercer puesto y la FIA se ve obligada a revisar su tecnología y su justicia deportiva.

La clasificación ya está reescrita. La herida, no tanto.

En una temporada cada vez más apretada y bajo lupa, ¿cuánto margen de error le queda a la Fórmula 1 fuera de la pista?