Coste del Gran Premio de F1 en Sepang: 350 millones de ringgit

El rugido de la Fórmula 1 volvió a Sepang por primera vez desde 2017. Y con él, una factura mucho más abultada de lo que el propio gobierno malasio había anticipado.

El ministerio de Juventud y Deportes cifró en torno a 350 millones de ringgit el coste total del Gran Premio disputado del 2 al 4 de octubre, incluyendo las tasas de organización y las obras y preparativos en el circuito. La cifra deja muy atrás los 40 millones de ringgit que el director ejecutivo de SIC, Azhan Shafriman Hanif, había estimado en julio solo para los preparativos locales.

Una cuenta más cara de lo previsto

En una respuesta escrita en el Parlamento al diputado Nazri Abu Hassan (PN-Merbok), el ministro Taufiq Johari detalló que la parte malasia ascendió a unos 70 millones de ringgit, destinados al mantenimiento del trazado y a los costes operativos. El resto, hasta los 350 millones, corrió a cargo de Bahréin.

El contraste con los mensajes de mediados de año es evidente. El 27 de julio, el primer ministro Anwar Ibrahim aseguró que el gobierno únicamente tendría que desembolsar los 16 millones de ringgit anuales ya previstos para el mantenimiento y la mejora del circuito. Un día después, Azhan habló de unos 40 millones en preparativos locales, a repartir entre Malasia y Bahréin.

Ahora, la factura oficial casi duplica aquella estimación de Azhan y multiplica por más de cuatro la referencia inicial de Anwar. El ministerio, sin embargo, no ofreció explicación sobre la discrepancia entre esas proyecciones y el nuevo cálculo global.

Un impacto económico millonario

El gobierno se apoya en otra cifra para defender la operación: 950 millones de ringgit en actividad económica generada, según datos de Formula One Management citados por el propio ministerio. Hoteles llenos, más turistas, más vuelos, más taxis, más mesas ocupadas en restaurantes. Una cadena de gasto que se extendió también a transporte, negocios de alimentación y bebidas y otros servicios vinculados al evento.

El Gran Premio, detalló Taufiq, generó unas 7.300 oportunidades de empleo. La gran mayoría, 6.167, en empresas y servicios orientados a los visitantes. Otras 757 plazas se crearon en operaciones de carrera e infraestructuras, mientras que 376 estuvieron directamente relacionadas con equipos de F1, patrocinadores y operaciones vinculadas al paddock.

Lo que no se conoce es cuánto recuperó exactamente el Estado vía impuestos, tasas y alquileres asociados al evento. El ministro no desglosó esos ingresos en su respuesta parlamentaria, un dato clave para valorar si el retorno fiscal acompañó al impacto económico bruto.

Un regreso condicionado al balance final

Taufiq explicó que SIC y una consultora designada siguen evaluando tanto los costes como los beneficios económicos del Gran Premio. Ese informe será la base para decidir si Malasia debe volver a apostar por acoger carreras de Fórmula 1 en el futuro.

El contexto no es menor. El Bahrain Grand Prix se trasladó a Sepang debido al conflicto en Asia Occidental, lo que abrió una ventana inesperada para el regreso de la F1 al país, ausente del calendario desde 2017 por el aumento de los costes. Durante casi dos décadas, de 1999 a 2017, el Gran Premio de Malasia fue una parada fija del campeonato.

Ahora, con el ruido de los monoplazas aún reciente y las cifras sobre la mesa, la pregunta es otra: ¿puede Malasia permitirse que este regreso puntual se convierta de nuevo en una cita permanente del calendario, o el precio de la velocidad volverá a ser demasiado alto?