Lando Norris gana en Brasil y Mercedes se corona campeona

La lluvia fue y vino en Interlagos, pero hubo dos certezas: Lando Norris en estado de gracia y un título de constructores que vuelve a manos de Mercedes. El británico firmó su tercera victoria de 2026 en un Gran Premio de Brasil caótico, de esos que cambian de guion cada diez vueltas, resistiendo el ataque de un Max Verstappen desatado y cerrando una tarde que también consagró a la marca alemana con su noveno campeonato del mundo de equipos, el primero desde 2021.

Salida en agua, susto de Antonelli y remontada desde el fondo

La carrera arrancó en condiciones de intermedios, con el asfalto todavía húmedo y las nubes amenazando. Andrea Kimi Antonelli ya había enseñado los dientes antes de que se apagara el semáforo: en las vueltas a la parrilla se fue al césped en la traicionera curva 12, un aviso de lo que vendría después.

Cuando llegó la hora de la verdad, el campeón del mundo reaccionó mejor que Norris. Desde la primera fila, el piloto de Mercedes se lanzó por el interior en la curva 1 y arrebató el liderato al polesitter. Liam Lawson, desde la tercera posición, leyó a la perfección el movimiento y se pegó al W15 plateado para superar también al McLaren y colocarse segundo.

Detrás, la salida fue una montaña rusa. Fernando Alonso se fue largo en la curva 3 y perdió seis posiciones de golpe. Lewis Hamilton hizo justo lo contrario: ganó diez puestos en la primera vuelta y se plantó undécimo. Verstappen, castigado con una penalización de motor y obligado a salir desde el fondo como el propio Hamilton, ya era decimotercero. Dos campeones mundiales abriéndose paso entre el tráfico mientras Antonelli abría hueco al frente.

El italiano comenzó a escaparse, cinco segundos sobre Lawson y Norris, mientras por detrás Hamilton y Verstappen se encontraban en pista. El heptacampeón empezó a sufrir con los neumáticos traseros y no pudo seguir a Verstappen cuando el neerlandés se lanzó a por Oscar Piastri y entró en el top 10. El Ferrari de Hamilton terminó cediendo posición frente al Aston Martin de Alonso, que iniciaba su propia recuperación.

Hamilton se la juega con slicks y desata la primera tormenta estratégica

Con la trazada secándose, Hamilton pidió por radio el cambio a neumáticos de seco. Insistió. Y ganó la partida. En la vuelta 15 de 71 entró a boxes y montó blandos, el primero en atreverse. Su ritmo inmediato fue suficiente para encender las alarmas en todos los muros. En cuestión de giros, el resto del pelotón se lanzó a por las gomas de seco.

Antonelli y Verstappen apuraron una vuelta más que el resto de los hombres de cabeza. El baile de paradas reordenó el grupo, pero no el liderato: Antonelli conservó la primera posición, seguido de Norris. Isack Hadjar se coló en la pelea y Verstappen, en plena remontada, y Lawson fueron cayendo detrás del dúo de Red Bull.

No todos salieron ilesos del caos en el pitlane. George Russell trompeó a la salida de boxes, salvó el coche de milagro, pero perdió posiciones frente a Piastri y al Audi de Nico Hülkenberg. Un error caro en una carrera que no perdonaba nada.

El líder se rompe: problemas de suspensión y giro de guion

Con el asfalto ya completamente seco, Antonelli empezó a sentir que algo no iba bien. Avisó de un problema de suspensión: el coche tiraba hacia un lado. La amenaza se convirtió en realidad en la curva 1. El Mercedes se le fue de las manos y acabó trompeando fuera de la pista. Norris no necesitó segunda invitación: heredó el liderato. Antonelli, eso sí, logró regresar a pista.

El ritmo del campeón se desplomó. Hadjar y Verstappen lo adelantaron sin resistencia para ocupar los puestos de podio, con el francés incluso apartándose en la vuelta 38 para dejar vía libre al neerlandés. El daño estaba hecho para Mercedes en términos de carrera, pero no de campeonato.

Antonelli, ya lejos de la cabeza, consiguió estabilizarse en cuarta posición, a salvo de Piastri, Lawson, Russell y Hülkenberg. En la zona media, los Ferrari se quedaban atascados, incapaces de avanzar con la contundencia de sus rivales directos.

Desde el fondo de la parrilla a la segunda posición: Verstappen completó la primera parte de su obra a mitad de carrera. Ya era el principal perseguidor de Norris, a nueve segundos del McLaren.

Segundo asalto en boxes y la amenaza de la lluvia

Verstappen movió ficha primero. Vuelta 46: nueva parada, otro juego de blandos. Ataque total hasta la bandera. Hadjar, tercero, apostó por lo contrario: intentar llegar al final con una sola parada.

Con 23 vueltas para el final, una llovizna ligera empezó a caer sobre Interlagos. McLaren no quiso sorpresas y llamó a Norris para un segundo cambio a blandos. Hadjar, viendo el ritmo del líder, abandonó su plan conservador y paró en la vuelta 51. El mando de la prueba pasó entonces a manos de Antonelli, mientras Mercedes lanzaba un órdago: aguantar en pista esperando lluvia más intensa o un coche de seguridad.

El cálculo duró poco. El campeón del mundo perdía más de un segundo por vuelta. Demasiado riesgo. En la vuelta 54, Mercedes claudicó y llamó a Antonelli para montar slicks nuevos. Las estrategias se alinearon de nuevo: Norris delante, Verstappen a siete segundos, Hadjar ya descolgado a otros ocho.

Norris respondió a cada vuelta rápida que Verstappen intentó. El neerlandés recortaba décimas, pero nunca encontró la brecha. La persecución se convirtió en pulso psicológico.

El cielo se abre y Norris no tiembla

En la vuelta 62, el cielo decidió intervenir por última vez. La lluvia regresó con fuerza suficiente para cambiarlo todo otra vez. En dos vueltas, el paddock entero se lanzó a por los intermedios. Norris y Verstappen pararon juntos en la 63. Hamilton, todavía con slicks, sobrevivió a un trompo justo antes de su entrada en boxes.

El escenario perfecto para el drama… pero Norris no dio opción. El británico mantuvo la calma, leyó cada curva mojada y se alejó vuelta a vuelta. Control absoluto en condiciones traicioneras. Bandera a cuadros y tercera victoria de la temporada, con Verstappen a 14,6 segundos del McLaren. Hadjar, sólido y sin errores, cerró el podio a otros nueve segundos.

Detrás, Russell cruzó cuarto por delante de Antonelli. Sufrieron con el equilibrio del coche en los últimos giros, pero llevaron ambos Mercedes a meta en los puntos gordos. Suficiente para certificar el noveno título de constructores de la escudería, el primero desde aquel 2021 que parecía muy lejano.

Piastri terminó sexto con el otro McLaren, seguido de Charles Leclerc. Lawson, octavo, volvió a dar argumentos para su futuro en Racing Bulls, aunque no pudo contener al Ferrari del monegasco en las últimas vueltas.

Hamilton, sin la consistencia necesaria para rematar la remontada que insinuó en la salida, se quedó en la novena posición. Hülkenberg cerró el top 10 y rescató un punto para Audi pese a una sanción de 10 segundos por salirse de pista y ganar ventaja.

Tarde amarga para los locales y más dolor para Stroll

Rafael Câmara, en su debut en casa con Haas en sustitución de Esteban Ocon, solo pudo ser vigésimo y último entre los que vieron la bandera a cuadros. Una jornada dura, sin ritmo ni premio, en un circuito que no perdona a los novatos.

Lance Stroll sumó su decimocuarta retirada del año con el Aston Martin, un dato que resume la pesadilla de su temporada. Valtteri Bottas ni siquiera tomó la salida: un problema con la tuerca de la rueda trasera derecha en su Cadillac lo dejó fuera antes de empezar.

En lo alto del podio, Norris celebra. Verstappen vuelve a demostrar que nunca está fuera de una carrera, aunque esta vez se quedó sin milagro brasileño. Mercedes, mientras tanto, vuelve a llevarse a la fábrica un trofeo que marcó una era. La pregunta, a partir de ahora, es otra: ¿es este el punto de inflexión que convierte 2026 en el año del regreso definitivo de las flechas de plata?