¿Qué tan bueno es Hamilton y cuánto tiempo puede mantenerse en la F1?

Lewis Hamilton acaba de disputar su carrera número 400 en Fórmula 1, con más de 100 poles en su haber. Aunque algunos pilotos tienen un porcentaje de poles superior, ¿qué tan destacado sigue siendo y cuánto tiempo más podrá mantenerse en la élite? Clive pregunta esto y aquí responde Andrew Benson, corresponsal de BBC F1.

Hamilton es indiscutiblemente uno de los mejores pilotos en la historia de la Fórmula 1. Estadísticamente, es el más exitoso, con la mayor cantidad de victorias y poles. Comparte récord de siete campeonatos con Michael Schumacher, aunque muchos creen que debería tener ocho, considerando la polémica del último GP de 2021.

Su grandeza va más allá de números: ha protagonizado carreras memorables como el GP de Gran Bretaña 2008 o el GP de Brasil 2021. A pesar de ello, no ganó en 2022, 2023 ni 2025, temporadas donde los coches con efecto suelo le afectaron y fue superado por su compañero George Russell y Charles Leclerc.

Esto levantó dudas sobre si su edad, 41 años, influía en su adaptación a estos coches. Sin embargo, con el auto de esta temporada, Hamilton está nuevamente a la par con Leclerc, mostrando gran rendimiento.

"Nunca pensé que llegaría a estas cifras. Sigo sintiéndome joven, y pese a lo que digan, todavía tengo velocidad, ritmo, dedicación y concentración", declaró tras su 400º GP.

La longevidad en el deporte depende de muchos factores y cada atleta es diferente. Fernando Alonso, con 45 años, compite a alto nivel, y Hamilton planea seguir hasta que la F1 regrese a África, posiblemente en 2030, cuando él tendrá 45 años. Para ello necesitará renovar contrato, ya que el actual con Ferrari termina el próximo año.

¿Por qué disminuyó el 'yo-yo racing' esta temporada?

Al inicio del año se notó mucho el fenómeno conocido como "yo-yo racing", donde los autos cambiaban posiciones varias veces en pocas vueltas. Esto se debió a los nuevos motores híbridos, que tienen una gestión energética compleja con modos de "boost" y "overtake".

• Boost: permite al piloto usar energía eléctrica extra cuando quiera, si la batería tiene carga.
• Overtake: da a un piloto que sigue a menos de un segundo del coche de adelante un extra de 0.5 MJ de energía por vuelta para intentar adelantar.

El desconocimiento de esta tecnología generó muchas peleas de ida y vuelta. Ahora, con pistas menos exigentes energéticamente y equipos que dominan mejor los motores, este efecto ha disminuido. Además, se impusieron límites de energía en ciertas pistas para evitar desequilibrios.

Para 2028, se modificará la proporción de energía de 50-50 a 60-40 entre combustible y eléctrico, buscando una operación más estable. Probablemente esto reducirá la cantidad de adelantamientos pero mejorará la experiencia de conducción.

¿Por qué Esteban Ocon prefiere ser piloto reserva en F1?

Cuando Haas decidió no renovarle a Ocon, él afirmó que su carrera en F1 no había terminado. Ser piloto reserva le mantiene cerca de la acción, disponible en caso de imprevistos con los titulares, con acceso a simuladores y quizás pruebas en coches recientes.

Además, competir en otras categorías como IndyCar o Fórmula E podría hacer que la gente olvide su nombre o piense que ya pasó su mejor momento. Permanecer en F1, aunque sea como reserva, mantiene su perfil visible.

¿Por qué Liam Lawson aún no está confirmado para 2027?

La decisión sobre quiénes serán los dos pilotos de Racing Bulls en 2027 la toman los accionistas Chalerm Yoovidhya, Mark Mateschitz y el jefe de F1 Oliver Mintzlaff. Lawson compite con su compañero Arvid Lindblad y el líder de F2 Nikola Tsolov.

Antes, Red Bull descartaría a Lawson tras su primera oportunidad, poniendo a Tsolov como relevo. Ahora, buscan mantener a Lawson y Lindblad juntos en 2027 para comparar mejor su rendimiento y decidir después quién sigue y quién es reemplazado por Tsolov.

Alan Permane, jefe del equipo Racing Bulls, comentó: "Queremos aplicar ciencia y tomarnos tiempo para evaluar, no hay prisa. Confío en que tomaremos la decisión correcta."

¿Debería la F1 proteger más sus circuitos clásicos?

F1 busca un calendario global con carreras emocionantes, variedad de pistas y rentabilidad. Los circuitos clásicos suelen estar en países que no pueden o no quieren pagar las elevadas tarifas que sí asumen autocracias que usan el deporte para promoción nacional.

Por eso, aunque no siempre estén anualmente, pistas legendarias como Mónaco, Silverstone, Spa o Suzuka siguen presentes gracias a compromisos de F1. También intentan hacer que los nuevos trazados sean interesantes; algunos lo logran más que otros.

Por ejemplo, Las Vegas no es un circuito técnico, pero atrae por su espectáculo y prestigio. Alex Wurz, ex piloto y diseñador de las nuevas pistas en Qiddiyah y Ruanda, se esfuerza para que estas sean desafiantes y fomenten buenas carreras.