Verstappen critica a Ferrari: No alinearía a dos pilotos número uno

Max Verstappen salió de México con otra victoria y una idea muy clara en la cabeza: si algún día mandara en Ferrari, jamás alinearía a dos pilotos considerados número uno. Ni por espectáculo, ni por prestigio. Por puntos.

El neerlandés vio en el Autódromo Hermanos Rodríguez lo que todo jefe de equipo teme y todo depredador de pista desea: dos Ferrari peleándose entre sí y abriéndole la puerta. Lewis Hamilton y Charles Leclerc se enzarzaron en la primera vuelta del Gran Premio de la Ciudad de México, y Verstappen convirtió ese choque de egos en oro puro. Ganó la carrera, Hamilton fue segundo y Leclerc cayó al cuarto puesto por una sanción de tiempo.

Días después, en pleno fin de semana del Gran Premio de Sao Paulo, Verstappen no se mordió la lengua ante Viaplay. Para él, lo ocurrido era perfectamente evitable.

“Lo he dicho antes, y mucha gente no está de acuerdo, pero si yo fuera jefe de equipo nunca tendría dos pilotos número uno, porque entonces pasan estas cosas”, lanzó el tricampeón. “Ninguno va a ceder porque los dos piensan que pueden ganar, y yo soy igual. Y si fuera jefe de equipo, cambiaría esto”.

La crítica iba con destinatario claro: Ferrari y su política de libertad total entre sus pilotos.

Orden jerárquico o libertad total

Verstappen fue un paso más allá. No se quedó en la teoría, dibujó el escenario que, a su juicio, habría salvado el fin de semana de la Scuderia.

“Si tuvieras un número uno y un número dos claros, habrían pasado por la primera curva como P1 y P2 y habrían terminado así. O P1 y P3, también está bien, porque como equipo sigues sumando muchos puntos”.

Ferrari, sin embargo, lleva tiempo insistiendo en lo contrario. Charles Leclerc y Lewis Hamilton tienen vía libre para correr el uno contra el otro, sin órdenes de equipo predeterminadas. Libertad con riesgo. En México, el riesgo salió caro.

El episodio encendió las alarmas en Maranello. El fin de semana terminó siendo mucho más turbulento de lo esperado y obligó a una intervención directa del jefe de equipo, Fred Vasseur.

Vasseur apaga el fuego… de puertas adentro

Tras la tormenta, reunión. Vasseur confirmó que, después del agitado Gran Premio mexicano, se sentó con Leclerc y Hamilton para aclarar posturas. El francés, eso sí, lo hizo a contrarreloj, obligado incluso a un viaje relámpago a Europa entre las dos citas.

“Lo hicimos ayer por la noche porque tuve que volar de vuelta a Europa entre las dos carreras, pero fue bien”, explicó desde Interlagos. “Fue bueno hablar, bueno aclarar mi posición y la de ellos. Era algo que había que hacer y ahora pasamos página y estamos centrados en la siguiente”.

El mensaje interno, según Vasseur, no cambia. La filosofía sigue siendo la misma, aunque el desgaste empiece a notarse.

“Las directrices siguen siendo las mismas. Quizá han acumulado algo de frustración porque empiezan cada fin de semana lado a lado en la parrilla y se va acumulando”, admitió. “Pero al final del día, las directrices son siempre las mismas”.

Y las enumeró con precisión de ingeniero: respeto mutuo, espíritu competitivo, pero un límite infranqueable.

“Tienen que respetarse el uno al otro, son dos competidores con espíritu de lucha, seguro, pero tienen que respetar al otro. Y, sobre todo, primero tienen que respetar a la marca, al equipo, a la gente que trabaja en la fábrica y en el circuito. Estamos poniendo mucho esfuerzo en esto, y el mensaje fue claro y seguirá siendo claro”.

Un botín pobre en Interlagos y un gigante al acecho

Mientras se discute sobre jerarquías y egos, la clasificación no espera. En Interlagos, Ferrari se marchó con apenas seis puntos: Leclerc octavo, Hamilton noveno. Un botín escaso para un equipo que pretende pelear por títulos y que, sin embargo, se aferra al segundo puesto del campeonato.

La Scuderia sigue en esa segunda plaza, 95 puntos por delante de Red Bull, con solo tres carreras por disputarse. La ventaja es amplia, pero no eterna. Tres fines de semana malos pueden convertir una temporada sólida en un cierre angustioso.

Verstappen, desde la vereda de enfrente, ya dejó su receta: un líder claro, un escudero definido y cero dudas en la primera curva. Ferrari, en cambio, insiste en la igualdad interna y en la confianza en el criterio de sus pilotos.

La cuestión ya no es solo qué política es más justa, sino cuál será la que resista cuando lleguen las últimas vueltas del año y cada punto pese como una losa.