Lando Norris gana el Gran Premio de São Paulo tras una carrera caótica

Lando Norris volvió a saborear la victoria. Lo hizo en Interlagos, en una carrera tensa, cambiante, llena de errores ajenos y de autoridad propia. El piloto de McLaren, desde la pole, tuvo que levantarse después de un mal arranque, sobrevivir al asfalto mixto y manejar dos ventanas de paradas críticas para imponerse a un Max Verstappen desatado que salió desde la 21ª posición.

En un domingo de lluvia intermitente y decisiones al límite, Norris no titubeó. Otros sí.

Antonelli se dispara… y se estrella

La salida pareció escribir otra historia. Kimi Antonelli, flamante campeón del mundo, clavó el arranque desde la primera fila y dejó a Norris atrás antes de llegar a la primera curva. En apenas 10 vueltas, el italiano ya mandaba con cinco segundos de margen. En la vuelta 13, la ventaja superaba los ocho. Parecía encaminado a coronar el título con una victoria inmediata.

Pero el asfalto empezaba a secarse.

McLaren movió ficha antes que nadie entre los de cabeza. En la vuelta 16, Norris se lanzó a por los neumáticos de seco. Un giro más tarde, Antonelli imitó la jugada, pero ya era tarde: al reincorporarse, el Mercedes tenía al McLaren pegado al difusor.

El italiano defendió con uñas y dientes durante un par de vueltas, mientras por radio se quejaba de sensaciones extrañas en la aceleración. La tensión se rompió en la vuelta 20: Antonelli perdió el control en la entrada de la curva 1, trompeó y regaló el liderato a Norris. El campeón se quedaba atrás, la carrera cambiaba de dueño.

Por detrás, Isack Hadjar heredaba la segunda posición, a unos tres segundos, con Verstappen acercándose a Antonelli, que volvió a cometer un error en la misma curva cuatro vueltas más tarde y cedió el tercer lugar al neerlandés.

Norris manda, Verstappen remonta

Una vez al frente, Norris se dedicó a marcar el ritmo. Tuvo velocidad de sobra, con pista seca o mojada. Hadjar, rápido pero irregular, no logró consolidarse como amenaza real. Verstappen, en cambio, sí.

El francés no mantuvo la consistencia y, en menos de diez vueltas, el líder de Red Bull ya estaba encima. En la vuelta 39, llegó la orden desde el muro: Hadjar debía dejar pasar a Verstappen para que el cuatro veces campeón persiguiera a Norris.

La presión estaba clara. El británico respondió con lo único que cuenta: tiempo por vuelta. McLaren le montó otro juego de blandos antes del siguiente chaparrón, y cuando la lluvia arreció en los últimos diez giros, Norris cambió a intermedios sin perder el control de la situación. Ni un error. Ni una sola puerta abierta.

Verstappen, mientras tanto, firmaba otra de sus remontadas marca de la casa. Penalizado en la parrilla por motor, arrancó junto a Lewis Hamilton en la parte trasera, pero pronto se despegó. Hamilton subió hasta la novena plaza en solo dos vueltas, pero el ritmo de Verstappen fue superior. En cuatro giros ya había dejado atrás al Ferrari y siguió escalando.

En la vuelta 10, el Red Bull ya rodaba sexto, pegado a los Racing Bulls de Liam Lawson, con Hadjar por delante y Russell como referencia más cercana en el podio. Desde ahí, el avance fue metódico, limpio, implacable. Solo Norris le negó el último tramo de la historia perfecta.

Russell se equivoca, Mercedes celebra

George Russell tuvo en sus manos algo más que un cuarto puesto. Salió séptimo y, en el baile inicial de estrategias, se colocó tercero. Estaba en la pelea con Hadjar y con opciones reales de podio cuando llegó su momento crítico.

En la vuelta 16, paró a la vez que Norris para montar slicks. A la salida del pit lane, en la zona que refleja el trazado del ‘S de Senna’ por el interior, perdió el coche y trompeó. Quedó cruzado en la calle de salida mientras los rivales le esquivaban por ambos lados. Cuando logró enderezar el Mercedes, ya había caído hasta la décima posición, con entre 15 y 20 segundos tirados por la borda.

Desde ahí, Russell reaccionó con una carrera sólida, buen ritmo y adelantamientos precisos. Remontó hasta la cuarta plaza y, en el tramo final, era claramente más rápido que Antonelli. Mercedes no dudó: orden de intercambio de posiciones y Russell por delante del campeón para asegurar el botín grande del día.

Con el cuarto y el quinto puestos, la escudería alemana certificó su noveno título de constructores, el primero desde 2021, solo una semana después de que Antonelli cerrara el campeonato de pilotos. Un domingo de errores, sí, pero también de trofeos.

Ferrari sufre, Hamilton se atasca

Detrás de los protagonistas, la zona media vivió su propio vaivén. Oscar Piastri terminó sexto, muy lejos del ritmo de Norris, en una jornada discreta pero eficaz para McLaren.

Ferrari volvió a navegar en aguas turbulentas. Charles Leclerc acabó séptimo tras una carrera cambiante, por delante de Lawson y de Hamilton. El británico, tras su explosivo inicio, se quedó sin velocidad suficiente para seguir escalando. Acertó al pedir pronto el paso a neumáticos de seco, pero el coche no respondió.

Durante buena parte de la prueba, Hamilton rodó por delante de Leclerc. En la segunda parada para slicks, el Ferrari estiró su relevo y apostó por aguantar hasta el cambio definitivo a intermedios. La jugada le salió mejor al monegasco, que consolidó la posición y dejó al siete veces campeón detrás.

El último punto del día fue para Nico Hülkenberg, décimo con el Audi, premio a una carrera silenciosa pero bien gestionada en medio del caos.

Un aviso desde papaya

Norris lo resumió en el parque cerrado: carrera durísima, salida mala, decisiones al límite con slicks sobre mojado y la clave de no cometer errores. Lo demostró en cada giro. Mantuvo la calma donde otros resbalaron, literal y figuradamente.

Interlagos dejó un mensaje claro: McLaren ha vuelto a ser un coche de victoria, y Norris ya no es solo el chico rápido de los sábados. Con Verstappen capaz de remontar desde el fondo y Mercedes celebrando títulos mientras sus pilotos se equivocan, la pregunta es obvia: ¿quién impondrá su ley en las últimas curvas de la temporada?