Liam Lawson y su futuro incierto tras el Gran Premio de São Paulo

Liam Lawson salió de Interlagos con un octavo puesto, un volante aún sin dueño para 2027 y una maniobra de Charles Leclerc clavada en la memoria. El neozelandés fue protagonista de uno de los duelos más tensos del tramo final del Gran Premio de São Paulo, una batalla que terminó decantándose del lado de Ferrari tras un toque tan sutil como decisivo.

El toque que abrió la puerta a Leclerc

Últimas vueltas en Interlagos. Lawson defiende con todo su Racing Bulls frente a un Leclerc que viene lanzado. La lucha es limpia, dura, de esas que marcan el pulso de un final de carrera. Hasta que llega el momento clave.

En la aproximación a la curva 12, el Ferrari de Leclerc roza la rueda trasera izquierda del Racing Bulls. No es un golpe violento, no hay piezas volando ni trompos dramáticos, pero sí lo suficiente para desestabilizar a Lawson y abrirle el hueco al monegasco. Leclerc se cuela, se escapa y acaba séptimo, menos de dos segundos por delante del neozelandés.

Los comisarios no lo dejaron pasar por alto: tanto Leclerc como Lawson fueron llamados a declarar por el incidente. Ninguno de los dos coches sufrió daños importantes, pero el contacto fue claro, firme, y cambió el desenlace de su pelea.

Lawson, aún con la adrenalina en el cuerpo tras la bandera a cuadros, no tardó en encontrar un eco del pasado. La maniobra le recordó inmediatamente a una vieja jugada de Leclerc, cuando todavía peleaba en GP2.

Un déjà vu de GP2 en Abu Dhabi

Lawson tiró de archivo mental y viajó a 2017. GP2, Abu Dhabi, la horquilla. Leclerc, entonces joven aspirante a la élite, toca la rueda trasera izquierda del coche de Alex Albon, le rompe la tracción en la salida hacia la recta y se abre paso hacia una victoria clave.

En São Paulo, el guion le sonó demasiado familiar al piloto de Racing Bulls.

Lawson explicó que, a su juicio, fue el alerón de Leclerc el que impactó contra su neumático, y admitió que se habían librado de un daño mayor. Para él, la similitud con aquella maniobra de GP2 era evidente. Incluso habló de “especialidad” del monegasco, sin saber todavía si la acción entraba o no dentro de lo permitido. Lo que sí dejó claro es que, más allá del toque, la lucha había sido buena, intensa, del tipo que los pilotos no rehúyen.

Un arranque de locura y un Racing Bulls al límite

El octavo puesto puede parecer discreto en una hoja de resultados, pero la carrera de Lawson tuvo mucho más contenido. Bajo el cielo cambiante de Interlagos, el neozelandés se disparó en la salida y se colocó segundo, por delante de coches que, en condiciones normales, deberían pasarle por encima.

En la primera curva encontró agarre, decisión y un hueco que supo aprovechar. Incluso llegó a plantearse atacar al líder, Kimi Antonelli, en la primera vuelta. Durante unos instantes, el Racing Bulls vivió muy por encima de su rango natural.

Cuando el ritmo se estabilizó, la realidad técnica apareció sin maquillaje. Los rivales directos eran más rápidos, y el precio de aquel esfuerzo inicial llegó en forma de degradación. Lawson admitió que dañaron los neumáticos mucho más que los coches de delante. En seco, el ritmo fue “aceptable”, suficiente para mantenerse en la zona de puntos, pero lejos del sueño de pelear por algo más grande.

En el tramo final, con la pista ya establecida y Leclerc pegado a su alerón, Lawson exprimió lo que quedaba del coche para mantener al Ferrari detrás. El contacto en la curva 12 terminó de inclinar la balanza. Perdió la posición, sí, pero no la sensación de haber exprimido cada vuelta.

Un presente sólido, un futuro incierto

Octavo, otra actuación sólida, otra demostración de que puede convivir sin complejos con nombres pesados de la parrilla. Sin embargo, el horizonte de Lawson sigue cubierto de interrogantes.

Racing Bulls aún no ha confirmado su alineación para 2027. El asiento del neozelandés está bajo presión directa desde la Fórmula 2, con Nikola Tsolov empujando desde abajo y la estructura de Red Bull observando cada detalle. El equipo espera tomar una decisión antes de que termine la temporada, lo que deja a Lawson en una situación tan delicada como paradójica: firma grandes carreras, pero no tiene asegurado un lugar en la parrilla del próximo año.

En este contexto, el apoyo que recibe desde fuera del garaje se ha vuelto un pequeño salvavidas emocional. Lawson reconoce que siente el respaldo de quienes piden abiertamente que Racing Bulls apueste por él. Lo agradece. Lo valora. Y, al mismo tiempo, admite que desearía que ese mismo entusiasmo llegara con más fuerza desde dentro del propio equipo.

Mientras tanto, se aferra a lo único que puede controlar: conducir. Disfrutar el coche cada vez que se baja la visera, sabiendo que todo lo demás se decide en despachos a los que él no entra. Destaca la figura de Alan dentro de la estructura, a quien considera especialmente cercano y de gran apoyo, y subraya que ha disfrutado trabajando con él y con el equipo esta temporada.

El resto pertenece a una maquinaria enorme, la de Red Bull, donde las decisiones deportivas se entrelazan con proyectos a largo plazo y una cantera que no deja de producir candidatos. Lawson ya ha demostrado que puede pelear rueda a rueda con un piloto del calibre de Leclerc y que, cuando la pista se rompe y las condiciones se vuelven locas, él aparece.

La cuestión, ahora, es si eso será suficiente para que alguien, en lo más alto de la organización, decida que este tipo de carreras no puede quedarse fuera de la parrilla.