Mercedes celebra su noveno título de Constructores en la Fórmula 1

Toto Wolff salió de Interlagos sin podio, pero con algo mucho más pesado en las manos: el noveno título de Constructores de Mercedes. Cinco años después de su última corona, tras un vía crucis técnico y anímico, la escudería alemana vuelve a la cima del Mundial. Y su jefe no lo esconde: está orgulloso. Profundamente orgulloso.

Del dominio absoluto al golpe de realidad

Entre 2014 y 2021, Mercedes convirtió la Fórmula 1 en su territorio privado. Ocho títulos de Constructores consecutivos, una era marcada por la perfección casi obsesiva. Todo se quebró con el cambio de reglamento de 2022 y la llegada del efecto suelo.

El equipo que había hecho de la estabilidad su marca se encontró de repente persiguiendo respuestas. El concepto aerodinámico no funcionaba como esperaban, el coche rebotaba, los rivales se escapaban. El dominio se evaporó y, con él, la sensación de invulnerabilidad.

Wolff lo resume sin maquillaje: se equivocaron, creyeron entender el error, luego descubrieron que no lo habían entendido del todo. Un vaivén constante. Una cura de humildad para una estructura acostumbrada a marcar el paso.

Aun así, los números cuentan otra historia menos dramática: entre 2022 y 2025, Mercedes nunca cayó al fondo. Subcampeón, subcampeón de nuevo, tercero, cuarto. Victorias parciales, siete triunfos repartidos entre George Russell y Lewis Hamilton. Sobre el papel no fue un desastre. En el garaje, se sentía como tal.

El primer golpe de la nueva era 2026

La llegada del nuevo reglamento técnico de 2026 ha cambiado de nuevo el tablero. Y esta vez, Mercedes ha acertado de lleno. El equipo ha ganado el primer campeonato de Constructores de la nueva generación de monoplazas y ya tenía asegurado antes de Brasil el título de Pilotos con Kimi Antonelli.

En São Paulo, el resultado de carrera no reflejó el fondo de la historia. Lando Norris dominó en condiciones mixtas y ninguno de los Mercedes pisó el podio. Russell terminó cuarto, Antonelli quinto, ambos con errores y trompos en una pista traicionera. Pero el objetivo estaba cumplido: el campeonato ya era suyo.

“Se siente muy bien sellar estos dos títulos”, admite Wolff. No es solo la estadística: con este noveno campeonato, Mercedes iguala a Williams y solo tiene por delante a McLaren (10) y Ferrari (16) en la historia de la Fórmula 1. Es territorio reservado a gigantes.

2.500 superestrellas, no solo dos

El discurso de Wolff, esta vez, no gira alrededor del muro de boxes ni de los pilotos. Apunta a Brackley y Brixworth, los dos pulmones de Mercedes en el Reino Unido. Los que no salen por televisión.

“Los pilotos o yo somos muy visibles, estamos delante de las cámaras”, recuerda. Pero la lista real de protagonistas es mucho más larga. Para él, no hay dos superestrellas en el equipo, sino 2.500. Cada ingeniero, cada mecánico, cada persona que ha contribuido a convertir un coche perdido en 2022 en el mejor monoplaza medio de 2026.

La palabra clave de Wolff es resiliencia. Aguantar cuando el coche no responde, cuando el resto del paddock huele sangre, cuando la prensa cuestiona decisiones técnicas y filosóficas. Mantener unido al grupo, evitar fugas de talento, seguir empujando mientras otros levantan títulos. Ese es el mérito que más valora.

No es frecuente ver a un equipo pasar de una racha histórica de campeonatos, atravesar un tramo de dudas y regresar a lo más alto. Wolff lo sabe y lo coloca en su contexto: muy pocos conjuntos deportivos, en cualquier disciplina, han logrado algo así.

Antonelli y Russell, la nueva cara del éxito

En pista, los que recogen el fruto son los pilotos. Kimi Antonelli, campeón del mundo de Pilotos en su primera temporada con el coche ganador, no se atribuye nada en solitario. Habla de un grupo que “merece” este éxito, de un año “increíble” del equipo y de una estructura que le ha dado siempre el mejor material posible para pelear por victorias y títulos.

Russell, que llegó a Mercedes en 2022 justo cuando la ola empezaba a romperse, vive el título con una mezcla de alivio y reivindicación. Él se incorporó soñando con luchar por campeonatos de forma regular. Se encontró con cuatro años duros, un coche caprichoso y una realidad muy distinta a la que imaginaba. Hoy, siente que el viaje ha valido la pena.

“Conseguimos lo que vinimos a hacer y ganamos el Campeonato de Constructores”, recuerda. Le habría gustado hacerlo “con un poco más de estilo” en Brasil, con un podio o una victoria, pero sabe que el verdadero trabajo se hizo mucho antes de llegar a São Paulo.

De la crisis a la élite… y ahora, ¿qué?

Cuando Wolff mira hacia atrás, no ve a un equipo “perdedor” en esos cuatro años grises. Ve un conjunto que siguió sumando podios, victorias y posiciones nobles en el campeonato mientras buscaba el camino de regreso. En frío, los datos no son tan dramáticos. En caliente, desde dentro, la sensación era otra.

Ese contraste define bien lo que ha sido Mercedes desde 2022: un gigante herido, nunca derribado del todo, que ha tenido que reaprender su propio oficio. Hoy, con el título de Constructores 2026 asegurado y un campeón joven como Antonelli al frente, la pregunta ya no es si han vuelto.

La cuestión, para el resto del paddock, es cuánto tiempo piensan quedarse otra vez en la cima.